So gab die Mehrheit der Befragten an, dass sie gern in der Mitte des Flugzeuges sitzt. Die Nähe zu den Tragflächen mindere das Spüren von Turbulenzen und sorge für ein stärkeres Sicherheitsgefühl. Auch der vordere Teil der Maschine ist bei den Fluggästen sehr beliebt. Denn hier ist die Nähe zum Ein-und Ausstieg, sowie die Nähe zu den Servicekräften entscheidend. Wer möchte schon lange auf Essen und Getränke warten?

Weiterhin sitzen rund 60 Prozent der Umfrageteilnehmer lieber am Fenster als am Gang. Der Ausblick und die Option mit dem Kopf am Fester gelehnt zu schlafen, machen Fensterplätze überdurchschnittlich beliebt. 40 Prozent bevorzugen hingegen einen Platz am Gang, da sie hier mehr Beinfreiheit genießen und zur Toilette gehen können, ohne andere Fluggäste zu stören. Der mittlere Sitzplatz ist jedoch nur bei einem Prozent der Befragten beliebt, da er kaum Vorteile mit sich bringt.

Der beliebteste Sitzplatz im Flugzeug ist angeblich Nummer 6A (weit vorn im Flugzeug und am Fenster), während Sitzplatz 31E (im hinteren Teil des Flugzeuges in der Mitte) zum unbeliebtesten erkoren wurde. Wenn Fluggäste doch auf Glücksbringer setzen, dann wählen sie bevorzugt Sitzreihen mit geraden Nummern. Vielfliegern ist dies hingegen egal, sie achten lediglich darauf, dass sie auf der linken Seite des Flugzeuges sitzen können. Denn hier sind die Fenster nicht mittig positioniert, sodass es sich bis besser mit dem Kopf an der Wand schlafen lässt.

Bis ins kleinste Detail ist die gesamte Inneneinrichtung einem First Class Abteil des A380 nachempfunden. Durch die ukenförmigen Fenster, die originalen Flugzeugsitze und die typisch kühle blaue Beleuchtung fühlen sich die Gäste auf einer Gesamtfläche von 600 Quadratmetern in luftige Höhen versetzt. Bis zu 110 Personen finden im ‘Special Class’ Platz und können sowohl internationale Gerichte als auch traditionell chinesische Speisen zu sich nehmen.

Der Clou des Flugzeug-Restaurants sind jedoch vier einzelne Sitzbereiche in den Ecken des Restaurants, die den Gästen eine private und exklusive Atmosphäre ermöglichen. Futuristische eiförmige Sessel bieten Sichtschutz nach links und rechts und die Bereiche können erst dann betreten werden, wenn die Stühle auseinandergestellt werden. Die Konstruktion erinnert an eine halb geöffnete Muschel – ideal für Paare, die eine bisschen Zweisamkeit im Flieger genießen möchten. Doch auch größere Gruppen können an stilvoll arrangierten Tafeln Platz nehmen.

Damit die Flugzeug-Atmosphäre komplett ist, wurde sogar die Bedienung einer speziellen Schulung unterzogen und in typische Uniformen gekleidet. Eine schöne Idee, denn wer wollte nicht schon mal in einem First Class Abteil des A380 ein Dinner zu sich nehmen?

Michael Buck, Commercial Director Tour Operator Sales von SunExpress: “Mit den neuen Flügen und den bewusst gewählten frühen Abflugzeiten gegen sechs Uhr morgens kommen wir insbesondere den Wünschen von Seglern nach. Sie können in Dalaman noch am gleichen Tag ihr gechartertes Boot übernehmen, um anschließend auf die Reise entlang der herrlichen Küste zu gehen. Auch eignen sich unsere neuen Verbindungen gut für einen einwöchigen Pauschalurlaub in Dalaman, Fethiye und Marmaris – Orte mit besten Ausflugsmöglichkeiten, die bei deutschen Gästen immer beliebter werden.”

Im Sommerflugplan 2012 bietet SunExpress mehr als 1.000 pro Woche Flüge zwischen Europa und der Türkei, Deutschland und Ägypten sowie im innertürkischen Verkehr.

Einer Studie zu folge leiden etwa 16 Prozent aller Deutschen unter Flugangst und weitere 22 Prozent steigen mit einem mulmigen Gefühl ins Flugzeug. Treffen kann es dabei jedes Alter und jede Berufsgruppe. Seminare gegen Flugangst sind daher für die Veranstalter ein lohnendes Geschäft, bieten aber auch Lebenshilfe für die Betroffenen. Bundesweit halten die Anbieter in allen großen Städten regelmäßig die nicht gerade billigen Seminare über ein oder auch zwei Tage ab. Die drei von der Stiftung Warentest geprüften beruhten dabei alle auf einem ähnlichen Konzept: Die Teilnehmer sollen ihre Flugangst auf Dauer verlernen, da Vermeidung nichts bringt.

Geleitet werden die Seminare meist von einem Psychologen, der zu Beginn des Kurses die Teilnehmer die Teilnehmer gründlich informiert. Dabei geht es nicht nur um deren Angst, sondern aufgeklärt wird auch über Flugzeugtechnik und verschiedene Strategien zur Angstbewältigung. Die Betroffenen sollen nach den Gesprächen auch tatsächlich Fliegen, um positive Erfahrungen dabei zu sammeln und die Angst zu verlernen. Beim Testsieger der Stiftung Warentest gehört daher ein begleiteter Flug zum Programm des 790 Euro teuren Seminars. Bei den anderen bewerteten Seminaren wird der Flug empfohlen und kann optional dazu gebucht werden.

Bevor es in die Luft geht, werden die Teilnehmer jedoch am Boden in verschiedene Strategien zur Bekämpfung der Flugangst eingewiesen. So werden ihnen beispielsweise richtige Atemtechniken und Techniken zur Entspannung beigebracht, mit denen die typischen Anzeichen von Flugangst wie Atemnot oder Zittern unter Kontrolle gebracht werden sollen. Dahinter steht, dass man immer weniger Angst verspürt je entspannter man ist. Bei Flugangst ist die progressive Muskelentspannung daher besonders geeignet. Alle Techniken werden den Teilnehmern im Seminar grundlegend beigebracht und mehrfach geübt.

Aber auch für die aufkommenden Angstgedanken geben die Seminare Hilfestellungen. Die Teilnehmer wurden meist durch einen Piloten gründlich über die Abläufe von Flügen und auch über mögliche Wetterphänomene informiert um möglichen Katastrophengedanken entgegen zu wirken. Dieser Teil des Kurses wurde oft von der Besichtigung eines Flugzeuges am Boden begleitet. Zum Abschluss ging es dann, soweit mit gebucht, tatsächlich in die Luft, wobei die Teilnehmer dann die zuvor erlernten Techniken anwenden konnten. Damit der Erfolg jedoch dauerhaft anhält, empfehlen die Veranstalter nach dem Seminar auch alleine bald wieder zu fliegen.

Das Fazit der Stiftung Warentest fällt für die Flugangstseminare durchaus positiv aus, da ein solches Seminar durchaus der erste Schritt auf dem Weg zum angstfreien Fliegen sein kann, auch wenn es manche Teilnehmer trotzdem nicht schaffen in ein Flugzeug zu steigen. In solchen Fällen kann eine intensive Psychotherapie notwendig werden, um alle Ängste zu bekämpfen.

Zahlreiche Billigfluglinien haben Destinationen in Frankreich im Angebot. So fliegt beispielsweise Germanwings Nizza in der Provence an, während die Billigairline Ryanair Paris anfliegt. Auch kleinere Städte, wie Brest an der französischen Atlantikküste oder Grenoble in unmittelbarer Nähe zu den französischen Hochalpen können mit Billigfluglinien, wie Ryanair oder EasyJet erreicht werden.

So ist die Provence im Süden Frankreichs ein beliebtes Urlaubsziel für Sonnenanbeter und Naturfans. Es lässt sich dort nicht nur wunderbar an der Mittelmeerküste baden und entspannen, sondern auch durch die wunderschöne Landschaft wandern und bei Lavendelduft ein herrliches Glas Wein genießen. Die französische Atlantikküste ist besonders in den Sommermonaten sehr beliebt. Der raue Charme des Atlantiks und die wilde Dünen und Buchten machen die Region sowohl für Erholungssuchende als auch für Sportfans zu einer beliebten Reiseregion. Durch den Golfstrom und die konstanten Winde eignet sich die Atlantikküste sehr gut zum Wellenreiten und Windsurfen.

Paris ist nicht ohne Grund die Stadt der Liebe. Die romantischen Straßenzüge und vielen kleinen lauschigen Plätzchen ziehen Jahr für Jahr Scharen von Touristen an. Ob eine Sightseeingtour oder ein Stadtbummel über die Champs-Elysée, Paris ist immer eine Reise wert.

Wintersportfans kommen hingegen in den französischen Alpen auf ihre Kosten. In zahlreichen Orten im alpinen Hochgebirge können endlos lange Abfahrten absolviert werden. Hier sind besonders die Wintersportregionen les Trois Vallées, les Portes du Soleil und la Plagne und les Arcs zu empfehlen. Diese sind zudem sehr gut vom Flughafen Grenoble zu erreichen. Je nachdem welches Skigebiet gewählt wird, können Urlauber den höchsten Berg der Alpen, den Mont Blanc, bewundern oder eine Abfahrt in die Schweiz unternehmen. Bei der Auswahl des passenden Skigebiets kann der Wintersportdienstleister snowtrex.de behilflich sein.

Im Detail bedeutet dies, dass Kinder unter zwei Jahren bei Langstreckenflügen um 90 Prozent billiger fliegen. Zumindest bei den Airlines Lufthansa, Condor und Air Berlin. Bei den Fluggesellschaften Tuifly und Germanwings wird eine Pauschale von 15 Euro erhoben, während Ryanair 20 Euro berechnet. Bei Flügen innerhalb Deutschlands können Kleinkinder bei den Airlines Air Berlin und Lufthansa sogar kostenlos fliegen. Dies liegt unter anderem daran, dass Kinder unter zwei Jahren keinen eigenen Sitzplatz bekommen, sondern auf dem Schoß der Eltern sitzen dürfen. Spezielle Schlaufengurte sichern die Kleinen zusätzlich ab. Auf Langstreckenflügen werden für Kleinkinder hingegen Babyschalen angeboten, die in der ersten Familien-Reihe an der Wand befestigt sind. Diese werden kostenfrei zur Verfügung gestellt. Lediglich das fassbare Gewicht dieser Taschen unterscheidet sich bei den einzelnen Fluggesellschaften.

Ab einem Alter von zwei Jahren bekommen Kinder nur noch einen geringen Rabatt. Dieser liegt bei Germanwings bei 20 Prozent, während Tuifly und Condor noch 25 Prozent gewähren. Die Rabatte gelten bis zu einem Alter von zwölf Jahren. Die Airline Lufthansa macht ihre Kinderpreise von den gebuchten Tarifen abhängig und Ryanair bietet im Vergleich dazu, keinerlei Kinderrabatt mehr an. Auch beim Gepäck herrschen Serviveunterschiede. So dürfen Kinder bei Ryanair kein kostenloses Gepäck mit an Board nehmen, während Fluglinien wie Lufthansa, Condor und Tuifly Kindern die gleiche Gepäckmenge wie Erwachsenen gestatten.

Das Unterhaltungsangebot für Kinder variiert zwar bei den Airlines, ist aber überall vorhanden. Ob spezielle Puzzles, Kinderfilme oder Malstifte, so schnell sollte den Kleinen nicht langweilig werden. Ebenso gehört ein Wickelplatz mittlerweile zur Standartausstattung. Unterschiede gibt es hingegen bei der bereits kurz erwähnten Verpflegung. So haben die Fluglinien Air Berlin und Lufthansa sogar eigene Kindermenüs und Babynahrung an Board, während andere nur selbst mitgebrachte Fläschchen erwärmen. Bei Ryanair ist selbst dies nicht möglich.

Air Arabia Egypt ist eine ägyptische Fluggesellschaft, die zur arabischen Billifluggesellschaft Air Arabia gehört. Der Sitz der 2009 gegründeten Airline befindet sich in Alexandria. Seit dem Jahr 2011 bietet die Fluggesellschaft auch Charterflüge für Reiseveranstalter an. Auch Verbindungen in deutsche Städte wie zum Flughafen Leipzig/Halle gehören bereits zum Flugplan der Airline. Mit Dresden kommt ein weiterer Zielflughafen dazu. Mit einem Airbus A320 sollen im Auftrag von insgesamt fünf Reiseveranstaltern zukünftig einmal pro Woche Ägypten-Urlauber von Sachsens Landeshauptstadt aus nach Hurghada am Roten Meer und zurück befördert werden.

Lufthansa hat bis 2015 insgesamt 20 der neuen Maschinen zum Stückpreis von über 317 Millionen Dollar bestellt. Sie verfügen über 362 Plätze, von denen sich 262 in der Economy Class befinden. Die neue Business Class, die sich auf dem Ober- und Hauptdeck befindet, ist sehr luxuriös und ist mit sogenannten Lie-flat-Sitzen ausgerüstet. In der First Class stehen acht Plätze zur Verfügung.

Der neue Super-Flieger ist sechs Meter länger als sein Vorgänger – die Boeing 747-400 – und damit das längste Passagierflugzeug der Welt. Die geschwungenen Tragflächen und die neu entwickelten Triebwerke sollen dazu beitragen, Treibstoff einzusparen sowie den Kohlendioxidausstoß und die Lärmbelastung zu vermindern.

Laut der Vereinigung Cockpit spielt heute bei nahezu 80 Prozent aller Flugunfälle menschliches Versagen eine entscheidende Rolle. Müdigkeit ist dabei ein ernst zu nehmender Faktor, denn laut einer Umfrage der Vereinigung Cockpit sind 36 Prozent der 2800 befragten aktiven Mitglieder schon mindestens einmal wegen extremer Übermüdung am Steuer ihres Flugzeuges eingeschlafen. Einen, durch Müdigkeit hervorgerufenen, Fehler im Dienst haben sogar 93 Prozent aller befragten Piloten begangen. In einen Flug-Zwischenfall waren laut der Umfrage schon 14 Prozent der Befragten wegen Müdigkeit verwickelt. Auch bei Befragungen anderer europäischer Pilotenverbände sahen die Ergebnisse ähnlich aus. Denen nach sind oft fast die Hälfte aller befragten Mitglieder schon einmal unfreiwillig am Flugzeugsteuer eingeschlafen.

Die Pilotenvereinigung Cockpit befürchtet, dass die aktuellen Zustände sich weiter verschlechtern könnten, wenn die Easa wie geplant international einheitliche Flugdienstregeln einführt, und damit die bestehenden nationalen Richtlinien ersetzt. Mit den neuen Regelungen drohen längere Flugzeiten für Piloten sowohl tagsüber als auch in der Nacht. Cockpit befürchtet, dass die Esa damit mehr an die Bedürfnisse der Fluggesellschaften denkt als an die Piloten und die auch von ihnen abhängige Sicherheit von Passagieren und Flugpersonal. Die neuen Regelungen sehen die Möglichkeit vor, die Arbeitszeit auf bis zu 16 Stunden zu verlängern. Dabei sind in einigen europäischen Ländern bereits jetzt Dienstzeiten von bis zu 14 Stunden in Tagschichten auf Kurzstrecken und Mittelstrecken normal und gesetzlich erlaubt. In Ausnahmefällen können die Flugzeiten sogar auf 15 Stunden erhöht werden.

Wissenschaftliche Studien zeigen dass das Unfallrisiko bereits bei 13 Stunden Dienst mehr als fünf Mal so hoch ist wie bei Arbeitszeiten von 9 Stunden. Vor allem bei Diensten mit mehreren Flügen sollten die Einsatzzeiten der Piloten daher verkürzt werden, da jeder Start und jede Landung höchste Konzentration im Cockpit benötigt. Die Flugzeiten bei Nachtschichten will die Easa für die europäischen Piloten auf 11 Stunden begrenzen. Studien der Pilotenvereinigung Cockpit zeigen jedoch, dass ein sicherer Nachtflug mit Einsatzzeiten der Piloten über 10 Stunden nicht gewährleistet werden kann.

In Deutschland sind die Flugzeiten bis jetzt vor allem bei etablierten Airlines auch über die Tarifverträge geregelt, und in diesen oft strenger festgelegt als die gesetzlichen Regelungen verlangen. Aber dennoch kann sich die neue EU-Regelung auch auf deutsche Fluggesellschaften auswirken, wenn diese nicht an einen Tarif gebunden sind und im Zuge des Wettbewerbes mit europäischen Airlines die Dienstzeiten ihrer Piloten einfach verlängern. Somit sorgt am Ende der Tarifvertrag mehr für die Sicherheit im Cockpit als der Gesetzgeber.

Mit ihren Aktionen wollen die Taxifahrer einheitliche Fahrpreise für ein und dieselbe Leistung erkämpfen. Aktuell gilt nach einem Kompromiss zwischen Berlin und dem Landkreis Dahme-Spreewald von Berlin nach Schönefeld der Berliner Tarif, vom Flughafen in die Stadt aber der teurere Tarif des Landkreises. Zudem richtet sich der Protest gegen die Service-Gebühr von 1,50 Euro, die ein Dienstleister den Fahrern in Schönefeld pro Fahrgast abnehmen soll.
„Wir fordern einen Fahrpreis für ein und dieselbe Leistung. Mit rund 12.000 Beschäftigten sind wir ein wichtiger wirtschaftlicher Teil Berlins, dem ist Rechnung zu tragen”, sagte der Vorsitzende des Berliner Taxigewerbes, Uwe Gawehn, bei der Kundgebung am Brandenburger Tor. Seine Branche wehre sich gegen das „Diktat des Flughafens”. Der Vorsitzende des Verbandes Taxi Deutschland, Stephan Berndt, ergänzte: „Wir müssen das Preischaos unseren Kunden im Auto erklären. Das kann nicht sein. Wir sind in der Lage, unsere Dienstleistungen selber zu organisieren.“
Richard Leipold, der Vorsitzende der Berliner Taxivereinigung, bemängelte, die Kollegen würden einem Monopolisten ausgeliefert und die Fahrgäste auf dem Umweg der Servicepauschale an der Flughafenfinanzierung beteiligt. Zudem bringe der unterschiedliche Tarif vom und zum Flughafen die Fahrer in Erklärungsnöte.